Järnvägen - Enskensbanan
Örkaggens Järnvägs enskensbana består
av räls och ett lok av typen "Monorail Transporter" tillverkade
av Road Machines (Drayton) Ltd, England.
Banan användes senast vid renoveringen av Linköpings domkyrka i början av 1960-talet. Efter att ha stått oanvänd på en byggfirma i Linköping köptes banan av en privatperson i mitten av 1960-talet. Banan monterades upp som en rundbana vid en sommarstuga utanför Motala. Där användes den sporadiskt men den hade vid mitt övertagande 2005 inte använts på minst 10 år.
Järnvägen flyttades till ÖkJ i september 2005.
Road Machines
Road Machines (Drayton) Ltd bildades 1946 i staden
Drayton i Middlesex, England. Företaget tillverkade utrustning för
byggindustrin och hade som mest (1958) 180 anställda.
Företagets första "Mono-Rail Transporter" säldes
1949. Försäljningen gick uppenbarligen bra för snart fanns
banor på flera kontinenter och skyddades av patent i 48 länder.
Detta ångtåg,
som rullar på Road Machines enskensräls, finns i Blaenau Ffestiniog,
Wales.
Från en Road Machines-annons
Rälsen
Rälsen är 9" (229 mm) hög,
och består överst av en solid rundstång med 1 1/4"
(32 mm) diameter. Nederst finns en 3" (76 mm) bred U-balk. Ett dubbelflänsat
hjul rullar på rundstången och två "stödhjul"
löper mot U-balkens sidor. Dessutom finns två små hjul
som löper längs rundstångens sidor och vars funktion är
att styra det dubbelflänsade hjulet.
En rak rälssektion är 11' 8" (356 cm) lång och väger
76 kg. En 30-graders kurvsektion är 5' 8"" (173 mm) lång.
Rälssektioner hängs upp på en "skarvbock" med
justerbara fötter. Skarvbocken innehåller en 4" (10 cm)
lång rälsbit.
En detaljerad teknisk beskrivning av systemet finns
här.
Två rälssektioner och en skarvbock |
En kurvsektion |
Loket vid ÖkJ
Road Machines tillverkade båda lok och vagnar.
Båda var av samma konstruktion, skillnaden var att loket hade motor
och vagnen inte. Lokets längd är 8' 3"" (245 cm) och
det har en 7 1/2 hästkrafters, luftkyld, 4-cylindrig bensinmotor
som driver det enda drivhjulet via en växellåda med fram/back
reglage. Senare konstruktioner än den som kom till Sverige hade hydraulisk
drift på två drivhjulen. Hastigheten anges till c:a 5,5 km/t.
På loket finns ett tipptråg monterat. Detta rymmer drygt 1/3
kubikmeter.
Loket vid Örkaggens Järnväg tillverkades som "Machine No 3878" och var ett av 56 (!) som levererades till Sverige. No 3878 levererades till importören AB ALDO den 26 oktober 1954.
Loket har använts med ett bussäte (ej på bilden)i stället för tipptråget som ursprungligen var monterat. |
"Job No 3626", "Machine No 3878" Tillverkarskylt på loket. |
Klicka här
för att se ett videoklipp från provkörningen i november 2005
Teknik
Här nedan visar jag några
bilder som förklarar tekniken som använda för enskensbanan.
Detta är löphjulsboggin. Den är
förbunden med motorboggin via ett ramverk som inte syns på
denna bild.
Dubbelflänsat löphjul
Hjulupphägningen kan vridas i ramen med hjälp av små rullar.
Koppelanordning
Dubbelflänsat löphjul
Styrhjul. Dessa styr hjulet längs rälsen.
Balanshjul. Dessa förhindrar att enskensloket kan välta. De löper längs
U-balken nederst på rälsen.